Õige tühikäigu kiirus on oluline 34PICT/3 karburaatori puhul, mis on varasematest tüüpidest keerulisem. Sellel on kolm eraldi kütuseahelat.
1
Veenduge, et mootor oleks soe ja õhuklapi liblikas seisaks püsti. Veenduge, et õhupuhasti oleks karburaatori reguleerimisel SEES.
2
Otsige üles gaasihoob karburaatori vasakul küljel. Seda juhib gaasikaabel, mis kulgeb salongis asuva gaasipedaalini. Gaasihoova ülaosas, mis on suunatud auto taha, on kruvi, mida nimetatakse kiireks tühikäiguregulaatoriks. See töötab koos õhuklapiga, et tagada õhuklapp. sujuv tühikäik külmal mootoril.Kui õhuklapp soojeneb koos soojeneva mootoriga, avaneb karburaatori kurgus olev liblikklapp ja kiire tühikäiguregulaator liigub astmelise nukiga alla, vähendades mootori tühikäigu kiirust.Veenduge, et õhuklapp on täielikult avatud ja kiire tühikäiguregulaatori kruvi toetub astmelise nuki põhjale.Keerake kiire tühikäiguregulaatori kruvi lahti, kuni see on astmelisest nukist lahti.Keerake seda sisse, kuni see puudutab astmelise nuki põhja – – MITTE ühelgi astmel endal. Nüüd keerake see veel 1/4 pööret sisse. See seab gaasihoova liblika vajaliku 0,004 tolli (0,0 cm) lahti.
3
Otsige üles helitugevuse reguleerimise kruvi ja möödavoolukruvi karburaatori vasakul küljel. Asjade alustamiseks keerake möödaviigukruvi (suurem) paar pööret välja. Helitugevuse reguleerimiskruvi on kahest reguleerimiskruvist väiksem. Keerake see ÕRNULT sisse, kuni see jääb põhja. Nüüd keerake see täpselt 2-1/2 lahti. pöördeid. See on käivitusseade. Käivitage mootor ja kasutage möödavoolukruvi, et seada tühikäik 850 p / min.
4
Minge tagasi helitugevuse kruvi juurde ja reguleerige seda (tavaliselt välja – vastupäeva) aeglaselt, et saavutada kiireim tühikäik. See ei tohiks olla palju väljaspool vahemikku 2-3 pööret 1/2 pööret sisse/välja tavalisest 2-st. 1/2 keerata seadistust. Keerake kruvi väga aeglaselt SISSE tagasi, kuni pöörded langevad umbes 25-30 p/min võrra.
5
Kasutage tühikäigu pöörlemiskiiruse 850–900 p/min lähtestamiseks uuesti möödaviigukruvi. Kui teil on nende seadistuste tegemine keeruline või võimatu, on võimalik, et teil on mõnel reguleerijal keermed katkenud, koonuskruvi auk on kahjustatud, või kahjustatud nõelventiil või O-rõngas. Kui teil on nende seadistuste tegemine keeruline või võimatu, on võimalik, et teil on vaakumileke (st õhk lekib sisselaskekollektorisse).